Αντισυμβατικό...BMW i8

Στα αυτιά ενός καθαρόαιμου λάτρη της αυτοκίνησης, έννοιες όπως το υβριδικό και ηλεκτροκίνηση απλά δεν μπορούν να συνυπάρξουν όταν μιλάμε για supercars. Μέχρι που ήρθε η BMW i8 και άλλαξε μια για πάντα τα δεδομένα.

Τα φώτα της δημοσιότητας είδε για πρώτη φορά το νέο πρότζεκτ ''Vision efficient dynamics'' της γερμανικής φίρμας BMW στην έκθεση της Φρανκφούρτης το 2009. Ένα κουπέ αμάξωμα, εξ' ολοκλήρου κατασκευασμένο από ανθρακονήματα ''carbon fibers'', φορτωμένο με υβριδική τεχνολογία συνδυάζοντας έτσι τις επιδόσεις ενός supercar με τα οφέλη ενός Hybrid. Ουσιαστικά το BMW i8 ήταν η εξέλιξη αυτού του concept car παίρνοντας σάρκα και οστά με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Βάλτε ματόχαντρο

Πριν ξεκινήσουμε την ανάλυση πρέπει μα ξεκαθαρίσουμε κάτι... Αν είστε τύπος που θέλει να περνάει απαρατήρητος, τότε η BMW i8 δεν είναι για εσάς. Δεν υπάρχει περίπτωση να πάτε κάπου και να μην έχετε τα βλέμματα κολλημένα πάνω σας. Και πως να μην γίνεις talk of the ''automotive'' town όταν κυκλοφορείς με ένα εξαιρετικά φουτουριστικό αυτοκίνητο, χαμηλό και φαρδύ όπως αρμόζει εξάλλου σε ένα καθαρόαιμο supercar. Αφού ξεκινήσεις λοιπόν να τα χαζεύεις, γρήγορα θα αντιληφθείς πως τα πάντα έχουν γίνει προς όφελος της αεροδυναμικής, με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να αγγίζει το cd: 0.26.

Για το σχεδιασμό του i8 η γερμανική φίρμα έχει εφαρμόσει την σχεδιαστική μέθοδο ''layering'', μια τεχνική μέσω της οποίας επιτρέπεται στις επιφάνειες και στις ακμές του αμαξώματος να αλληλοκαλύπτονται και να συγχωνεύονται, δημιουργώντας κατά αυτό τον τρόπο μια συμπαγή και άκρως δυναμική εμφάνιση. Και το κερασάκι στην τούρτα...οι αλουμινένιες πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω, αλλά και τα laser εμπρός φώτα, τεχνολογία που για πρώτη φορά ενσωματώνεται σε αυτοκίνητο παραγωγής. Για να μη ξεχνιόμαστε, εντυπωσιακός είναι και ο σχεδιασμός του πίσω μέρους. Εκεί ξεχωρίζουν τα πίσω φώτα LED τα οποία έχουν δημιουργηθεί με την τεχνική ''layering'', λειτουργώντας ταυτόχρονα ως κανάλια ροής αέρα.

Τεχνολογία αιχμής

Το θέμα με την BMW i8 δεν είναι μόνο η επιβλητική εμφάνιση που διαθέτει. Όλο το ζουμί είναι κάτω από το supercar κοστούμι που φορά. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου για περαιτέρω εξοικονόμηση βάρους, ενώ η καμπίνα των επιβατών έχει κατασκευασθεί εξ' ολοκλήρου από ανθρακονήματα. Η επιλογή αυτού του υλικού μόνο τυχαία δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί αφού είναι 50% ελαφρύτερο από τον χάλυβα και 30% από το αλουμίνιο διατηρώντας τις ιδιότητες αντοχής και ασφάλειας σε πρόσκρουση και κάνοντας το σασσί στο σύνολο του ακόμα πιο δύσκαμπτο. ΟΙ εξωτερικές επιφάνειες είναι κατασκευασμένες από θερμοπλαστικά πολυμερή, με εξαίρεση της πόρτες και το καπό αλουμινίου. Εξίσου προηγμένη με την αρχιτεκτονική σχεδίασης του I8 είναι και η τεχνολογία κίνησης. Έτσι στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας ο οποίος αποδίδει 131 ίππους, με την δύναμη να μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς, μέσω μίας αυτοματοποιημένης μετάδοσης 2 σχέσεων. Λίγο πιο μπροστά από τους εμπρός τροχούς υπάρχει ένας μικρότερος ηλεκτροκινητήρας που λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια για την φόρτιση των μπαταριών, αλλά και ο 3κύλινδρος Twin Turbo κινητήρας ( τον συναντάμε στα MINI και στην Bmw Active Tourer ). Για την συγκεκριμένη περίσταση ο κινητήρας αυτός έχει βελτιωθεί σε βαθμό να αποδίδει 231 ίππους και 320 Nm ροπής. δουλεύοντας μόλις στο 1,5 bar και δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς . Για την μετάδοση τις κίνησης οι μηχανικοί της BMW δεν επέλεξαν αν χρησιμοποιήσουν το εξαιρετικό κιβώτιο ZF 8 σχέσεων αλλά το αυτόματο 6τάχυτο. Και ποιος ο λόγος; Η εξοικονόμηση βάρους που εξάλλου αποτελεί την βασική αρχή στον σχεδιασμό της.

Για να περάσεις στο εσωτερικό

...είναι μια μικρή ιεροτελεστία. Ανοίγεις πόρτα, βάζεις τα πόδια στα πεντάλ και έπειτα ακολουθεί το υπόλοιπο σώμα για να...πέσει πάνω στη χαμηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης.

Ανεβάζεις χέρι, κατεβάζεις πόρτα και βρίσκεσαι σε ένα γνώριμο BMW εσωτερικό. Ποιοτικό, με καλή συναρμογή και πολλά κοινά σημεία με τις λοιπές σειρές της γερμανικής φίρμας, όπως ο περιστροφικός διακόπτης και η οθόνη του iDrive. Οθόνη όμως έχει και ο οδηγός αντί για κλασικό πίνακα οργάνων, η οποία απεικονίζει όλες τις χρήσιμες ενδείξεις. Η θέση οδήγησης είναι εύκολο να βρεθεί αφού παρέχεται μεγάλο εύρος ρυθμίσεων. Ακριβώς πίσω από τα καθίσματα του οδηγού και συνοδηγού βρίσκονται άλλα δύο καθίσματα προφανώς διακοσμητικά.

Και οι επιδόσεις...στο κόκκινο!

Όλο το Hybrid ύφος της i8 αλλάζει μόλις ο οδηγός μετακινήσει τον επιλογέα στην θέση Sport. Αυτομάτως ο πίνακας οργάνων γίνεται πιο...άγριος, με μια κόκκινη απόχρωση, το οικονόμετρο, δίνει την θέση του στο στροφόμετρο. Επιπλέον το τιμόνι γίνεται ελαφρώς πιο βαρύ, όπως και η ανάρτηση πιο σφιχτή.

Σε αυτή τη ρύθμιση ο οδηγός έχει στην διάθεσή του 362 συνδυαστικούς ίππους και 570 Nm ροπής. Ο συνδυασμός αυτών των δύο κολλάει το στομάχι στην πλάτη σε κάθε σανίδωμα του γκαζιού. Η επιτάχυνση είναι καταιγιστική ανεξαρτήτως σχέσης στο κιβώτιο και χιλιομέτρων στο κοντέρ. Εξίσου εθιστικός είναι και ο ήχος αν και τεχνητός. Στο ανοιχτό αυτοκινητόδρομο δύσκολα θα βρεθεί αντάξιος αντίπαλος να σταθεί δίπλα σας, ενώ εσείς θα απολαμβάνετε το ταξίδι σας, με τα υψηλά επίπεδα ηχομόνωσης της καμπίνας ακόμα και με πολύ υψηλά νούμερα στο κοντέρ.

Ακόμα πιο εξωφρενικός είναι ο τρόπος με τον οποίο η i8 λειτουργεί στις στροφές. Είτε ανοιχτές ή κλειστές πρόβλημα κανένα. Το τιμόνι μεταφέρει με χειρουργική ακρίβεια τα δεδομένα από τον μπροστινό άξονα, ενώ μένεις έκπληκτος από τον τρόπο λειτουργίας των δύο διαφορετικών κινητήρων, οι οποίοι λειτουργούν ανεξάρτητα, όντας ελεγχόμενοι από την ηλεκτρονική μονάδα. Έτσι προσφέρεται στον οδηγό η απαιτούμενη πρόσφυση σε κάθε περίσταση και εσείς θα νιώθετε ότι βρίσκεστε σε καταπέλτη που σας εκτοξεύει από στροφή σε στροφή.

#Mechanics